Información sobre bicicletas!
La calidad, nuestra pasión.
Manuales, tutoriales e información .
sobre bicicletas complementos y accesorios
››› Colabora
Tutorial de mecánica útiles para bicicletas
El cuadro de la bicicleta
Analizamos el cuadro de la bicicleta
La geometría del cuadro depende de varias medidas:
- tubo superior más o menos largo
- vainas (los tubitos desde el pedalier al eje trasero) más o menos largas
- Ángulos de dirección y tubo de sillín, más inclinados o más "verticales"
- Distancia total entre ejes
- Distancia del pedalier al suelo
El conjunto de todo ello te da una bici más estable en bajadas (larga entre ejes, pedalier bajo), o más trepadora (vainas cortas, bici no muy larga), o más ágil (bici más corta), o más cómoda (ángulos "tumbados").
Hay unas medidas más o menos "standard", y a partir de ahí los fabricantes hacen pequeñas variaciones que influyen en el comportamiento.
Aparte de las bicis muy específicas (descenso, biketrial, ...)
ELECCIÓN DEL CUADRO: MATERIALES
Acero, aluminio, carbono u otros materiales.
Acero
A favor: rigidez,precio asequible,variedad calidades.
En contra: está cayendo en desuso, sufre la corrosión atmosférica; lluvia, humedad …tiene menos capacidad de absorción que otros materiales, mayor peso.
Su capacidad mecánica es bastante limitada pero mezclado con partículas de otros elementos como zinc, magnesio etc. modifican su conducta, haciéndolo resistente a la fatiga, es ligero, rígido…
Las aleaciones van de las miles a ocho miles, en tubería de ciclismo se usan seis miles y siete miles (6063 ó 7075)
Los 6xxx son con magnesio y silicio. Los típicos 6161 ó 6063 Buenas propiedades mecánicas y maleabilidad, más utilizado para cuadros
Los 7xxx están aleados mayoritariamente con cinc, más resistentes pero menos maleables y tolerantes a la corrosión que los 6xxx, más utilizado para platos y manillares.
Normalmente los cuadros vienen identificados con una chapa en la que se indica que tipo de aluminio se usa. Es fácil encontrar junto a la denominación del aluminio, la talla del cuadro.
Aluminio
A favor: capacidad de absorción, poder anticorrosión, ligero, fácilmente manipulable.
En contra: dureza: (que no nos den gato por liebre, los botes de Coca-cola también son de aluminio), menos resistente a los golpes, más difícil de soldar en caso de rotura, más caro que el acero, aunque actualmente muy popularizado.
Carbono o composites
Es un compuesto de dos materiales de naturaleza distinta que unidos ofrecen un material de propiedades optimas para la fabricación de cuadros
Al estar compuesto por fibras, dependiendo de su orientación se puede obtener mucha rigidez en un sentido y flexibilidad y absorción en otro
La construcción de un monocasco evita las soldaduras, trasmitiendo los esfuerzos de los tubos de forma más homogénea.
A favor: gran rigidez, capacidad de absorción, ligereza, acabados sin soldaduras.
En contra: al estar en fase de desarrollo sus precios son todavía caros, difícil reparación en caso de rotura, exposición y tolerancia a altas temperaturas
Otros materiales
TITANIO, MAGNESIO: Muy caros y de uso exclusivo.
GEOMETRIADE LA BICICLETA
En la figura vemos el esquema de un cuadro de bicicleta. La geometría del cuadro viene definida por las distancias que se detallan en el esquema.
A: Tubo vertical
B: Tubo horizontal
C: Tubo dirección
D: Vaina trassera
E: Distancia entre ejes
F: Ángulo tubo vertical
G: Ángulo dirección
La longitud A determina la talla de la bicicleta y se suele expresar en pulgadas. Normalmente en estas bicicletas la longitud A suele ser de 7,5 a 12,5 cm. menor que la B.
Si el cuadro tiene sloping, el tubo B no es horizontal sino que baja inclinado desde el tubo de dirección hasta el vertical. Esta característica hace que el cuadro sea más rígido y ligero al tener el triángulo principal más pequeño, a la vez que nos permite una mayor libertad de movimientos al tener el tubo más abajo.
La distancia E suele oscilar entre 100 y 115 cm., y al igual que ocurre con D, a menor longitud más manejable pero nerviosa se vuelve la bicicleta. Y a mayor longitud más estabilidad pero también más lentitud a la hora de responder a nuestras reacciones.
El ángulo F oscila entre 67,5º y 75,5º. A más ángulo más peso recae sobre la rueda trasera por lo que se gana en tracción en subidas complicadas. Con menos ángulo se gana en estabilidad al repartirse mejor el peso sobre la montura.
H es la distancia entre la línea imaginaria prolongada desde el tubo de dirección, y el centro de la puntera de la horquilla. Oscila entre 3 y 4,5 cm. Menos avance hace que la dirección responda antes a nuestros movimientos y por lo tanto la bicicleta es más manejable y nerviosa. Más avance provoca mayor lentitud de movimientos pero más estabilidad.
